自主品牌越来越受国人青睐，这是件好事，至少我已经不止一次被问到“预算十万，大空间SUV，涡轮增压发动机，配置、性价比高，外观有型，自主品牌不介意”，而更可喜的是即使这么小范围的选择，也越来越多的车型来到这个范围，这对消费者绝对是件好事，而今天的主角是这个范围里的老将，但且带着改变而来，它就是有型更有实力的奇瑞新瑞虎5。

相信大家对于奇瑞瑞虎5已经非常的熟悉了，因为我们已经针对2016年款式的瑞虎5 1.5T车型做了好几次试驾的报道，不管是新车试驾活动，还是冰上试驾，或者是性能测试，瑞虎5 1.5T车型在汽车之家的评测中已经算是常客了。不过，1.5T动力缺少一套自动变速箱来匹配，让人总感觉美中不足，幸好这个情况即将被打破了。这次我们所测试的2017年款瑞虎5，就是1.5T+CVT变速箱的组合。它的表现到底如何？请看接下来的测试。

●主流阵营中的地位？

奇瑞作为老牌自主品牌，在中国汽车史上留下很多重要脚步，想当年奇瑞QQ可是将经济小车真正带入了百姓家中。而今天要说的新瑞虎5，也不得不想到其前辈瑞虎车型，2005年上市至2012年便创造了销量过50万辆的不错成绩。

2013年，也正是SUV浪潮高涨之时，伴随着奇瑞品牌的战略转型，瑞虎5来到了我们身边，紧随其后更紧凑时尚的瑞虎3也如期而至，双虎战略使奇瑞在自主SUV市场中保持着强劲的竞争力。两年后，虽然瑞虎5还保持着月销5000台的成绩，但SUV市场的硝烟也越来越浓，新瑞虎5细节配置上显著提升则为此而来。

作为自主SUV老将，新瑞虎5最大的对手依旧是同为老将的哈弗H6，此外，还有众多后起之秀加入了战场，比如众泰T600、东南DX7等等，并且他们同为1.5T发动机，整体性能不相上下。

在车身尺寸及动力参数上，新瑞虎5毫无疑问是主流水准，也不可否认被后来者所超越，但相比同为老将的H6在动力上有着小优势，而相比新人而言，新瑞虎5最大的优势则是奇瑞成熟的经验，整体的调校的均衡性是一些新品牌所不及的。

●拼颜值还是拼内涵？

瑞虎5一直是自主SUV中的高颜值选手，奇瑞整体设计水准的进步也非常值得肯定，从瑞虎5到瑞虎3，从艾瑞泽7到刚刚发布的艾瑞泽5，见到了奇瑞日趋成熟的家族化风格，又伴随着新的突破。所以新瑞虎5保持了现款的整体设计，而在细节之处运用了更大胆的概念车元素，营造了更丰富的精致感。

保持着高颜值，拼内涵则才是新瑞虎最大的目的，不仅是车型价格的相对下调，还让更多的实用配置下放至低配车型，仅仅是全系标配的配置就有着较强的竞争力，使瑞虎5的优势更加明显。

● 加速测试

由于我们的测试是在大连进行，所以我们只能加标号92号的乙醇汽油，动力表现可能会比加入一般汽油的车辆来的差一些，还请各位读者明察。手动挡车型虽然在加速测试中，展现出的成绩没有感觉上的那么快，但是给人的感觉非常不错，不贼不窜，比起2.0L车型更讨人喜欢。那么换上CVT变速箱之后呢？在起步的时候，还是能明显感受得到厂家在调校时，对于变速箱做出较大的保护，当你地板油的时候，动力涌现的时机较晚。脱离了起步状态之后，才会有种渐入佳境的感受。随着车速的上升，发动机转速也会逐步攀升，一直到5500rpm左右。

最终，我们得到了12.99秒的最快成绩，体感加速也不快。如果起步响应能再积极一些，我觉得它一定还会有更好的表现。

● 刹车测试

刹车成绩为43.14米，虽然在合理的范围之内，和对手相比仅能算是一般。极限刹车的时候，驾驶者并不会感受到不稳定的状态，车辆的直行性不错。不过从车外观看，你可以看出车头下沉的情况非常的明显。可见偏向舒适性的悬架调校，让瑞虎5失去了一些悬架的支撑性。这点在我们之前的测试中就已经发现，仅仅只是换上CVT变速箱的自动挡车型当然也逃脱不了这样的结果。