最近一段时间，尤其是我们出了一篇有关中国品牌二手车为什么卖不上价的文章之后，有很多朋友都跑来问我们关于二手车买卖的问题，那些类型的二手车能卖个好价，那我我们考虑再三，决定先把能买到好价的二手车先放一放，我们今天要讨论的重点是，哪些类型的车，一入手，保值率就蹭蹭往下走！

首先不得不讲的就是中国品牌廉价车，尤其是那些一看就像是临时撺掇出来的产品，这些产品的主要特点是内饰外观没什么设计感，空间狭小，发动机羸弱，唯一的吸引点可能就是很低的价格了，但是对于这一类车来说，性价比还谈不上，因为它们的各项性能就很差。所以对于一些手头预算只能够买一辆三轮农用车的钱买一辆四个轮子的简易版汽车，那么到手后再后悔，想要出手，很可能只能卖出一辆一般嘉陵两轮摩托车的价了，因为从本质上讲，这类车型新车就没什么竞争力，想要卖二手车，几乎就是一个笑话了，而且折价的幅度大到不忍直视。

随着2014—2016年这波车市低迷再复苏，有一些厂商和品牌或许将要面临出局的危险，对于拥有这些厂商或者品牌产品的车主来说，无疑是一个巨大的打击，以已经退市的青年莲花为例，现在的新车几乎无人问津，已经在用的车想要出手，也是个烫手的山芋，无人敢接，一方面厂商已经解体，那么经销商退网也就是顺理成章的事儿了，车辆维修保养就是一个大问题。另一方面，对于已经倒掉的品牌厂商产品，很多副厂也不打算为他们生产配件，那么问题来了，这些本来在产品可靠性上就没什么保证的产品坏了怎么办？直接扔了总不是个办法吧。所以对于那些市场地位岌岌可危，随时面临清场出局的品牌产品，入手时还需要更加谨慎一点，这些产品一旦入手，面临的就是无休止的跌价！

其实对于很多汽车产品来说，也是存在歧视链的，比如坊间流传着一句话：开德系的看不起开美系的，开美系的看不上开日系的、开日系的看不上法系的，大家一起看不上开国产的！而现在情况似乎发生了变化，德系的产品口碑虽然有所松动，但是整体的产品可靠性依然为人们称道，日系产品这两年在产品口碑方面突飞猛进，当然前两年政治因素引发的排斥不算，国产品牌中，除了我们前面提到的两种情况，整体产品口碑也有了相当大进步；而比较的尴尬的是，法系车在最近几年似乎遭遇到了信任危机，倒不是说产品质量不行，我们认为法系产品的整体水准在欧洲绝不逊色于德系和英系，但是从品牌影响力来说，至少在中国，法系产品多多少少有一些尴尬，这也导致雪铁龙、标致、DS等法系车品牌遭遇到了不少冷遇，很多消费者不愿意购买他们的理由不是因为产品品质不好，而是另有他因，一方面法系车的浪漫主义设计很多中国人实在难以消受；另一方面法系车出手还是没有德系、日系、美系车报价高或者受欢迎，这样一来这些产品的保值率就要受到影响了，而这种影响却和产品本身无关。

可能在中国还有那么一些产品，有些图腾的意思在里面，这些车问世之初，就自己给自己设定了一个光环，注意不是消费者或者媒体给的，而是厂商自己给的，这一类产品也属于那种谁不信邪买来就掉价的型，我们能想到最著名的也就是红旗的H7，这款车刚问世的时候，一汽给H7的定位就是一款中国官车，可谁能想到，这款车在2015年的月平均销量也就两百台左右，这说明什么，如果一款产品无法迎合市场，即使定向出击也未必好使，一汽虽然是国企，但是也没有可以强制各地政府用车采购的权利吧。我们在市面上很少见到有个人用户买这款车，问题在于买了之后就不值钱了，二十几万买个雅阁、迈腾、帕萨特、天籁不更好吗，要知道一一汽的类似闭门造车的研发能力，差国内的长安、吉利、上汽不止一个层级，而H7保有率实在太低也注定它是一款保值率高不了的产品，时至今日，在很多人看来，红旗H7相比于吉利博瑞、传祺GA6等产品，更像是一个砸在手里的笑话。

最后一种当然就是哪些口碑不怎么好的豪华品牌产品，本来豪华车产品的折价速度就快，尤其是那些没有收藏价值的产品，我记得一位朋友加价7万买了一台揽胜运动，一年不到的时间，折了三四十万，气的他差点在公开场合骂街。这就是一个典型的例子，路虎小毛病多几乎是一个行业共识，就连上西藏的路上，揽胜之类的产品表现出的可靠性都不足以让人放心，反倒是那些开了好多年的普拉多、陆巡、帕杰罗表现出十分强韧的稳定性。这也是为什么揽胜运动在还是准新车的情况下，依然被折掉接近三分之一价格的原因所在，说白了潜在接盘侠对这类产品的未来预期不高，所以使劲杀价。

总得来说，影响汽车产品保值率的因素很多，但是对于入手就掉价的产品，我们认为上述的产品类型基本抓住了主线，也希望朋友在选购产品时做一个调研和比对，千万别买一辆一入手就砸手里，二手被杀死价的产品，毕竟汽车再便宜也是一笔不小的支出。

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