中日高铁之争在亚洲区域已经愈演愈烈，几次小规模战斗中，双方各有胜负。而双方也绝都绝不会因为一次战斗得失而放弃各自的战略目标。但是是战斗就会有输赢，而就目前情况来看日本在“新马高铁之战”中已经越来越力不从心，最后注定难逃失败的命运。

中国与日本展开高铁争夺之战

亚洲正在以前所未有的速度接受高铁。经过三年的筹备与讨论，连接新加坡与吉隆坡的高铁项目的建造、融资与运作等初步细节有望在今天出炉，把基础设施出口作为国家战略的中日两国将再次展开正面交锋。

中 日高铁竞争的火药味是从泰国名为“Red Line(红线)”的城市高架铁路开始的。这条铁路总长约40公里，订单金额高达324亿泰铢（约合人民币58亿元），是日本企业获得的最大一笔亚洲城市 铁路建设订单，但日本同意向泰方提供低息“软贷款”，预计利率不会超过1.5%。

2014年3月，日本宣布无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施。不久，缅甸铁道部发布消息，原本应在2014年6月动工建设的中缅胶漂-昆明铁路工程计划因种种因素暂时搁浅。

在2015年，围绕印尼在爪哇岛建设高铁的计划，日本在与中国的订单争夺中落败，这一项目价值超过50亿美元。

日本是个搅屎棍

面对中日两国在高铁市场上的激烈竞争，日本专家曾表示：“就算零元中标，也要拿下高铁订单。”有日本官员甚至表示：日本的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局”。

2014年5月，日本政府决定今后5年向亚洲地区国家提供1100亿美元长期、低息的基础设施建设资金援助，并将无偿援助资金增加25%。

日本为何日本使出了浑身解数，甚至不惜血本，也要做这根搅屎棍，屁颠屁颠的跟着中国，中国拉坨屎，他都要戳一戳闻闻是臭的还是香的？

目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局”，到底是为抢占市场参与竞争，还是为阻碍中国发展，明眼人一看就知道。

“一带一路 ”战略引领全局

2013年，中国提出“一带一路”战略，沿着这条战略路线，中国高铁不再是单枪匹马盲目出击，而是有了新的延展途径。中国正在计划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。

中国在东南亚推的是泛亚铁路（Trans-Asian Railway），计划在包括东中西三线：

三线分别是：

西线：昆明经瑞丽出境至缅甸，纵贯缅甸至泰国。中线：昆明经磨憨出境至老挝，经万象过湄公河至泰国。东线：昆明经河口出境至越南，纵贯越南，经柬埔寨到泰国。以上，三线共线段，自曼谷一路向南穿越马来半岛至新加坡。

这样大手笔的布局，不但西线出海可以绕过马六甲海峡，更能加强中南半岛与我国的经济联系。

这种大战略布局，让中国高铁走出去计划从一开始就获得了比日本新干线出口更高的战略眼光，才能不计较一城一池的得失，重点击破稳步推进。日本在战略上吃亏，是有历史传统的，在“高铁大战”中看来也可能重蹈覆辙。

中 国在东南亚的铁路投资是配合“一带一路”战略展开的，通过铁路连接东南亚市场，不断整合地区优势资源，虽然在铁路投资上回收较慢，但在贸易方面获益很大。 相比之下，日本是个岛国，并不能像中国这样利用铁路来加强地区经济联系，到头来可能只是一条条孤立的铁路，无法形成有效的资源整合网络。

但 中国的这种高铁输出状态，连接整个东南亚、中亚、乃至欧洲，这使越南、泰国以及印度等周边国家对中国高铁输出一直保持警惕态度。这样的连接除了可以带来经 济上的便利，也会上升到“政治干预”，甚至是军事上的侵略。对于中国来说，仅仅拥有技术和价格优势还不够，如何消除周边国家的疑虑，也许正是高铁走出去计 划能否成功的关键。

高铁比拼哪家强？中国已将日本远远甩在身后

中泰双方已就铁路合作达成协议;老挝铁路已由中国建设;与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划;中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。

2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工;尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通，沿海铁路合同签订;连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。

中国企业在海外参与修建的第一条时速 250公里高铁--土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车;中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件;

积极推动中东欧、中吉乌等国铁中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁--土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车;中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件;积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

美国日本--绊脚石永当不腻

在 2012年，美国通过挑起中日钓鱼岛争端，既瓦解了中日货币联盟，又瓦解了东亚自贸区。美国用了最险恶的一招，也是最见效的一招，重创了人民币的国际化， 捍卫了美元的霸权。此后东亚自贸区被瓦解，中国的战略转向了与东盟进行自由贸易，因为东盟是中国在亚洲最重要的战略利益所在。中国的战略经济利益有二，一 是东亚，二是东盟。而且这几年中国与东盟的贸易每年以百分之几百的速度增长，从过去年贸易额几百亿美元不到，发展到现在几千亿美元，最为重要的是，人民币 在东盟地区的影响力太大了，很多东南亚国家都将人民币作为流通货币。

一旦中国的人民币在东盟国际化成功，那么人民币的国际化可以说成功了一半，将东南亚纳入人民币的范围，这是美国跟日本都非常害怕的事情。

此次南海争端，美国与日本故技重施，保护美元的霸权主义，日本又一次充当了搅屎棍一角。

都在害怕中国崛起，而谁又能真正的阻止中国崛起呢？！

中国修建了全球最大的高度铁路网络

中国始终坚持走和平发展的道路，秉持“与邻为善、以邻为伴”的发展思路，坚持和平共处五项原则，没有侵略别国的历史，和平发展道路深得各国人心。

中国已经修建了全球最大的高度铁路网络，这些都是为了“一带一路”做铺垫的。经济的地缘问题其实是一种宏观上的区域分工，每个地区有着自己的经济（市场）联系方向，根据自身的特色，形成的一种大的经济分工。

首先这个计划的提出展示了中国人谋求改变当前世界地缘格局的决心，在这个计划当中，我们看到了一个符合中国地缘战略的“棋局”。

从 中国一直经过西北、西南、俄罗斯、中亚、中东，然后到欧洲，然后是从东南沿海下海，经过东南亚、南亚、阿拉伯半岛一直到东非海岸，整个欧亚大陆以及半个非 洲都被覆盖在这个庞大计划当中。中国版马歇尔计划不为过，当年美国把欧洲、拉美拉过来打造以自己为核心的经济体系。今天的中国把整个欧亚拉进来，打造属于 自己的中华体系。虽然实施的策略、方法不同，但都是扩大自身经济、市场腹地的战略。

文章来源：专一网（www.cost88.com）